Hozzászólás: Hogyan kíméljük a gépet, hogy kibírja…

Szerző: gabor

gabor — Wed, 17 Jun 2009 12:03:35 +0000

Érdeklödve olvasom a beszámolódat és sokat nosztalgiázok a norvég utleirásodon. A Nordkapp tunnelen átlehet tekerni és akkor nem fogsz fizetni de ez igaz a Nordkapp Center bejáratánál is.
Legyél tagja a Royal North Cape Club-nak. Trondheimtől északra már minden nagyon biztonságos. A campingoknak nincsen kerítése, nyugodtan belehet menni fürdeni, a szauna ingyen van de a melegvízért fizetni kell. A számik nyári szállásán legtöbbször lehet aludni és még vendégül is látnak. A rénszarvas hús finom. Ha már elértétek Nordkappot érdemes Europa (szárazföld) legészakibb pontjára is elmenni. Skarvag-tól Nordkapp felé tartó út baloldalán van egy parkoló onnan induk egy gyalog ösvény Knivskjelodden -hez ( 71°11’08″), kb. 10 km az út oda.
Sok sikert kívánok a tura teljesitéséhez.
Gábor

Szerző: Incog-nieto

Incog-nieto — Wed, 17 Jun 2009 08:52:58 +0000

Árpesz!
Inkább azt ird meg össesen hány kilót nyomtok a traktorral és csomagokkal… had ámuljunk.. Szerintem egyszerű a képlet, túl van pakolva a gép és nem bírja.

Szerző: Árpesz

Árpesz — Wed, 17 Jun 2009 07:42:52 +0000

“Ezt a műveletet (a feszességek elosztását, a feszültségek kiegyensúlyozását) nagyon sok komoly kerékpárszervíz sem tudja elfogadható mértékben megcsinálni (vagy szarnak rá).”

Talán ez történhetett…

Fiúk, köszi mindent,végül csak elolvastam mindent végig, sőt lementettem a hozzászólásaitokat, igyekszünk megfogadni őket.
Ha ezen a túrán talán (reméljük) már nem is, de később biztos jól jönnek…

A hátsó kerék most már jó lesz azt hiszem, remélem… legutóbb talán jól dolgoztak.

Köszi még1x!!!

Szerző: jazzpeta@freemail.hu

jazzpeta@freemail.hu — Tue, 16 Jun 2009 22:08:59 +0000

Kerékfűzésnél a legfontosabb, hogy az összes küllő feszessége kb. azonos legyen. Ezt a műveletet (a feszességek elosztását, a feszültségek kiegyensúlyozását) nagyon sok komoly kerékpárszervíz sem tudja elfogadható mértékben megcsinálni (vagy szarnak rá). Az elején enélkül is egyenes lesz a kerék, de sokkal könnyebben kap nyolcast, ütést, stb. Az igazán profi, amikor hangra illetve feszességmérővel és nagyon sok türelemmel magadnak csinálod.

Mivel a hátsó kereket nem középre fűzik az agyperemekhez képest (csak fixinék-egysebinél, váltónál a széles hátsó fogsor miatt el van tolva az egész), ezért értelemszerűen a két oldal között a küllőhosszúság különböző (általában 2mm-el). Ha nagyon kontár volt a küllőhossz számítás, vagy ugyanolyan küllővel fűzik akkor fordul elő olyan, hogy a hajtásoldal iszonyatosan feszes míg a másik meg szinte lötyög (hamar nyolcas lesz benne).

Bár picit drágább, de ajánlott a vékonyított (húzott, nem aero) küllő használata. Ez jobban ‘rugózik’ és nem kevésbé merev, mint a sima 2mm-es, ezért nehezebben ébrednek olyan feszültségek 1-2 küllön (pl. padkázásnál, kátyúnál) ami szakadáshoz vezet (jobban tud reagálni még a hirtelen behatásokra is). Hátránya a magas ár (sima dt 2mm-es kb. 40-50 ft/db, míg a húzott dt 150-160ft/db).

Tehát strapabíró felni (pl. országútira a vuelta 4 a tank, vagy vastagabb trekking felnik), profi fűzés kiegyensúlyozással, húzott küllők és közepes minőségű agy legalább (tiagra, deore, stb.).

Lánc ügyben meg szerezz be egy láncnyúlás-mérőt (4 euro), ezzel tudod nézni, hogy mikor nyúlt meg 0.75%-ra illetve 1%-ra a lánc. Ha 0.75-re már megnyúlt (kb. 2000km, rossz időben kevesebb) akkor csere, majd a harmadik lánc után mehet vissza az első (0.75-re megnyúlt) lánc, 1%-nál kuka. A harmadik 1%-ra nyújtott lánc után meg hátsó fogaskeréksor csere (tehát 6 lánccsere-3 lánc / fogsor és innen még szokták a 3-4 fogsor / hajtóműtányér cserét is).

Ajánlott még használt menthetetlen belsőből a nyeregcső becsatlakozásához, a kormánycsapágy-stucni csatlakozásához illetve a keréktengelyekhez utólagos gumi-harangot (vízvédelmet) készíteni (főleg acélnál fontos az első kettő). Szimplán ollóval méretre vágod (amennyi a villa és az agytest között van), majd ráhúzod a tengelyre.

Szerző: kulitoko

kulitoko — Tue, 16 Jun 2009 20:32:13 +0000

A 130kilós hátsó tengely terheléssel akkor lehet nagy hülyeséget mondtam :S

Szerző: mikesi99

mikesi99 — Tue, 16 Jun 2009 20:12:01 +0000

Én azon gondolkodtam, hogy ha pl. van egy 80kg-os ember, és van egy 20 kg-os bringája mondjuk 20 kg teherrel, akkor az optimális terhelés a két keréken 40 – 60 % az okosok szerint. Ez azt jelenti, hogy 72 hátul, 48 elöl. Az a véleményem, hogy egy keréknek nem jelent túl sokat az, ha ebből a súlyból akárcsak 5 kg-ot az első kerékre teszek. Akkor esetleg, ha emiatt a bringa súlypontja alacsonyabban van. De számoljunk utána, így a súlycsökkenés hátsó keréken mintegy 7, 5 % körül van. Nem tudom, hogy ez mennyit számít a keréknek. Nem is beszélve arról, hogy az első kereket talán nehezebben lehet irányítani. Mondom én ezt a magam 120 kg-jával és a 20 kg-os bringámmal. Nálam aztán tényleg nem sokat jelent pár kiló hátul. Kíváncsi lennék egy fizikus vagy egy kerékpárszerelő véleményére.

Szerző: Zsoltee

Zsoltee — Tue, 16 Jun 2009 19:07:11 +0000

Tényleg ne tocsogjon! Kend meg tisztességesen, de aztán töröld csont szárazra… belül, ahova kell a kenés, tökéletesen elég lesz az olaj, kívül viszont nem gyűjti a mocskot, így ritkábban kell újra pucolni és kenni. 100 nap alatt már nem mindegy, hogy 50x vagy 80x kell kenni a láncot

Azt viszont leírhatnád, hogy milyen ez a csoda holland kerék (ha jól emlékszem, anno is csak annyit írtál hogy jó drága), amiből hullanak a küllők. Én tavaly nyáron egy akkor 2 éves, de rengeteget használt és kellőképpen gagyi montival vágtam neki az osztrák alpoknak (Grossglockner és környéke). A kerekek noname kínai vackok voltak, egy év után széthullott a hátsó agy, gurultak a csapágygolyók Akkor még épp garisan cserélték a csapágyat egy ugyanolyan gagyira, azóta is azzal járok Felni és küllők szintén kínai gazdaságosak, mégis kibírták az osztrák hegyeket, Edelweißspitze fel egy közel 10 kilós oldaltáskával, lefelé majdnem fele súly, mert minden ruha kellett, viszont 70-80-nal is száguldottam, és minden egészben maradt fékpofát persze fémes hangig koptattam, ahogy írtad

Na de a lényeg, hogy általában az én 70 kilóm + kizárólag hátul olyan 25 kg csomag, és NULLA küllőtörés! Pedig volt hogy 25%-os emelkedőn erőlködtem felfelé a megarange racsnival, amikor a többiek már használható fokozat híján tolták a lovat. Szóval fura dolog ez a technika, nem mindig kiszámítható Néha a kínai filléres vacak is csodákra képes, máskor a drága cucc is hamar tönkremegy.

Másik érdekes példa országútin: 2 hónapos, szinte zsír új gép (decathlon gazdaságos), 1 dupla felütéses defekt lejtőn 60-nal :S majd városban egy nagy dög szélárnyékában 30-35-tel belezúgtam egy hiányos aszfaltba… és a végén egy előttem befékező kamionnal való kb. 10-15 km/h-s találkozás után (első kerék és az egyik vállam ütközött) a _hátsó_ kerék úgy keresztbeállt, hogy nem tudtam helyben annyira kicentrírozni, hogy egyáltalán elforduljon a kerék a vázban… míg az első kerék (ami ténylegesen ütközött) azóta is változatlan formában gurul 2 éve. Ugyanolyan típus volt mindkét kerék, gyári félgagyi.

Ez kicsit hosszúra sikerült, bocs

Ragmeg!

Szerző: kulitoko

kulitoko — Tue, 16 Jun 2009 15:53:21 +0000

Jó pihenést Bergenben!

Szerző: ee

ee — Tue, 16 Jun 2009 11:16:58 +0000

“Agyvaltonal a kullok feszessege is egyenletesebb, tudtommal a hajtas feloli oldalon nincsenek ugy tulfeszitve a lenyegesen kisebb asszimetria miatt, mint kazettas agy/fogsor eseteben”

Amikor én kereket fűztem, akkor a boltba külön adtak küllőt a hajtás oldalra és a másikra, eltérő méretben. Gondolom amikor nem így van arra mondod, hogy túl van feszítve, de ezek szerint aki precíz (vagy akit a boltban figyelmeztetnek), az megcsinálja asszimetrikusan.

Nekem is gyanús a sok küllő törés. Ennyi súly szerintem még nem indokolja.

Szerző: Árpesz

Árpesz — Tue, 16 Jun 2009 11:01:10 +0000

ok, nem tocsog!